यह लेख किसके द्वारा लिखा गया है? प्रतीक कामदार, सह-संस्थापक और सीईओ, न्यूरॉन एनर्जी।भारत की इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति को अक्सर मेट्रो के नेतृत्व वाले संक्रमण के रूप में तैयार किया जाता है, जिसमें दिल्ली, बेंगलुरु और मुंबई जैसे शहर हावी हैं। फिर भी वास्तविक तेजी इन शहरी केंद्रों से परे सामने आ रही है। टियर-2 और टियर-3 शहर व्यावहारिक गतिशीलता आवश्यकताओं, अनुकूल स्वामित्व अर्थशास्त्र और स्थानीय पारिस्थितिकी तंत्र के विस्तार के कारण ईवी अपनाने के निर्णायक विकास इंजन के रूप में उभर रहे हैं। महानगरों में शुरुआती प्रयोग के रूप में जो शुरू हुआ वह अब छोटे शहरों में स्केलेबल मांग में तब्दील हो रहा है, जहां इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया वाहन दैनिक परिवहन और स्थानीय वाणिज्य का अभिन्न अंग बन रहे हैं।
महानगरों से परे एक बढ़ता आधार
हाल के बाज़ार संकेतक भारत के ईवी अपनाने के क्रम में एक निर्णायक बदलाव दर्शाते हैं। टियर-2 शहरों में प्रवेश वित्त वर्ष 2022 में लगभग 4.16% से बढ़कर वित्त वर्ष 2025 तक 10.67% हो गया है, जबकि इसी अवधि के दौरान टियर-3 बाज़ारों का विस्तार लगभग 1.69% से बढ़कर 8.68% हो गया है। ये विकास प्रक्षेप पथ कई टियर-1 बाजारों को पीछे छोड़ रहे हैं, जो संकेत देता है कि ईवी को अपनाना अब मेट्रो-केंद्रित नहीं है, बल्कि छोटे शहरी समूहों में तेजी से फैल रहा है। अकेले 2023 में, 70 टियर-2 शहरों में ईवी की बिक्री 51% और 131 टियर-3 शहरों में 30% बढ़ी, जो इस विस्तार के पैमाने और स्थिरता को रेखांकित करती है।सूरत, जयपुर, लखनऊ, कोटा और उदयपुर जैसे शहर ईवी गढ़ के रूप में उभर रहे हैं, कुछ मामलों में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों जैसे क्षेत्रों में बड़े महानगरों से बेहतर प्रदर्शन कर रहे हैं। यह गति भारत के ई-मोबिलिटी परिदृश्य के व्यापक विकेंद्रीकरण को दर्शाती है, जहां विकास बड़े शहरों के उपभोग पैटर्न के बजाय छोटे शहरों की गतिशीलता आवश्यकताओं, लागत संवेदनशीलता और बुनियादी ढांचे की वास्तविकताओं द्वारा संचालित होता है।
छोटे शहर इस मामले में अग्रणी क्यों हैं?
कई कारक बताते हैं कि क्यों छोटे शहर ईवी अपनाने के लिए उपयुक्त हैं, खासकर किफायती सेगमेंट में।1. लागत अर्थशास्त्र स्थानीय वास्तविकताओं के अनुकूल हैईवी, विशेष रूप से दोपहिया और तिपहिया वाहन, छोटे बाजारों में आकर्षक आर्थिक मूल्य प्रदान करते हैं। पेट्रोल वाहनों की तुलना में, जिनकी लागत लगभग ₹2-₹2.5 प्रति किमी हो सकती है, ईवी आमतौर पर केवल ₹0.15-₹0.20 प्रति किमी पर चलते हैं। टियर-2 और टियर-3 शहरों में दैनिक यात्रियों या डिलीवरी राइडर्स के लिए, यह घरेलू बजट और व्यावसायिक अर्थशास्त्र को बदल सकता है, जो अक्सर सालाना ₹25,000-₹30,000 की बचत में तब्दील हो सकता है।2. आवासीय पैटर्न के साथ चार्जिंग अच्छी तरह से काम करती हैसीमित निजी पार्किंग या चार्जिंग पहुंच वाले घनी आबादी वाले महानगरों के विपरीत, छोटे शहरों में अक्सर अलग घर, आसान पार्किंग और रात भर स्थिर बिजली होती है। परिणामस्वरूप, कई मालिक घर पर ईवी चार्ज कर सकते हैं, सार्वजनिक बुनियादी ढांचे पर निर्भरता कम कर सकते हैं और विशिष्ट श्रेणी की चिंता के मुद्दों को कम कर सकते हैं।3. नीति समर्थन और स्थानीय प्रोत्साहनपीएम ई-ड्राइव पहल, उत्पादन से जुड़ी प्रोत्साहन पहल, कर छूट और सड़क-कर छूट सहित केंद्रीय और राज्य-स्तरीय योजनाओं ने छोटे बाजारों में गोद लेने की बाधाओं को प्रभावी ढंग से कम कर दिया है। राज्यों को पसंद है उतार प्रदेश।गुजरात और राजस्थान ईवी बिक्री को बढ़ावा देने के लिए सक्रिय रूप से प्रोत्साहन दे रहे हैं, खासकर ई-रिक्शा जैसे वाणिज्यिक वाहनों के लिए।4. वाणिज्यिक और ई-कॉमर्स लिंकेजटियर-2/3 शहरों में ईवी को अपनाना ई-कॉमर्स और अंतिम-मील डिलीवरी सेवाओं के विस्तार से भी जुड़ा हुआ है। इलेक्ट्रिक स्कूटर और तिपहिया वाहन अपनी कम परिचालन लागत और छोटी दूरी की यात्राओं के लिए उच्च उपयोगिता के कारण लॉजिस्टिक्स हब या डिलीवरी व्यवसायों की सेवा करने वाले बेड़े के लिए आकर्षक हैं।
बुनियादी ढांचे की पृष्ठभूमि: अवसर और चुनौती
चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, विशेष रूप से सार्वजनिक चार्जिंग, अभी भी छोटे शहरों में ईवी विकास से पीछे है। राष्ट्रीय आंकड़े बताते हैं कि कुछ राज्यों में सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन भारी मात्रा में क्लस्टर किए गए हैं, जिससे व्यापक क्षेत्र वंचित रह गए हैं।इस अंतर ने सौर-संचालित और विकेंद्रीकृत समाधानों के लिए अद्वितीय अवसर पैदा किए हैं, खासकर टियर-2 और टियर-3 बाजारों में। क्योंकि ये शहर प्रचुर धूप वाले क्षेत्रों में स्थित हैं, सौर-ईवी चार्जिंग ग्रिड-आधारित स्टेशनों के लिए एक पूरक दृष्टिकोण के रूप में उभरी है, जो परिचालन लागत को कम करती है और जहां ग्रिड आपूर्ति असंगत हो सकती है वहां बिजली विश्वसनीयता प्रदान करती है। मध्य प्रदेश में स्टैंडअलोन सोलर चार्जिंग कियोस्क से लेकर बेंगलुरु के पास हाइब्रिड सोलर और बैटरी हब तक के शुरुआती पायलट प्रदर्शित करते हैं कि छोटे वितरित सौर इंस्टॉलेशन भी आर्थिक रूप से स्थानीय ईवी गतिशीलता का समर्थन कर सकते हैं।बुनियादी ढांचे की बातचीत चार्जिंग प्वाइंट से आगे भी बढ़ रही है। आयात निर्भरता को कम करने के लिए बैटरी स्थानीयकरण और घरेलू सेल विनिर्माण जोर पकड़ रहा है, जबकि ई-रिक्शा और डिलीवरी बेड़े जैसे उच्च-उपयोग वाले क्षेत्रों के लिए बैटरी स्वैपिंग पारिस्थितिकी तंत्र का परीक्षण किया जा रहा है। साथ ही, सामुदायिक बैटरी बैंकों सहित वितरित भंडारण मॉडल एकीकृत समाधान के रूप में उभर रहे हैं जो चार्जिंग पहुंच और स्थानीय ऊर्जा लचीलापन दोनों को मजबूत करते हैं।इस प्रगति के बावजूद, सौर सरणियों और भंडारण के लिए उच्च अग्रिम लागत, रखरखाव की मांग और ग्रामीण हितधारकों के बीच सीमित जागरूकता महत्वपूर्ण बाधाएं बनी हुई हैं। नवोन्मेषी वित्तपोषण, मानकीकरण और स्थानीय क्षमता-निर्माण के माध्यम से इन बाधाओं पर काबू पाना महानगरीय क्षेत्रों से परे समान ईवी बुनियादी ढांचे के विकास को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक होगा।
एक परिवर्तनकारी कथा, दीर्घकालिक गति के साथ
टियर-2 और टियर-3 भारत में ईवी का उदय स्थायी गतिशीलता में एक लोकतांत्रिक बदलाव की ओर इशारा करता है – जो लक्जरी अपील से कम और व्यावहारिक अर्थशास्त्र और रोजमर्रा की उपयोगिता से अधिक प्रेरित है।छोटे शहर केवल वृद्धिशील बाज़ार नहीं हैं; वे संरचनात्मक विकास इंजन साबित हो रहे हैं। उनके अपनाने के पैटर्न से पता चलता है कि वाहन अर्थशास्त्र, उपभोक्ता व्यवहार और बुनियादी ढांचे के संरेखित होने पर ईवी का चलन, विशेष रूप से दोपहिया और तिपहिया खंड में, तेजी से बढ़ सकता है। जैसे-जैसे यह पारिस्थितिकी तंत्र गहरा होता है, टियर -2 और टियर -3 बाजार सामूहिक रूप से वर्तमान अनुमानों से परे भारत में ईवी प्रवेश को आगे बढ़ा सकते हैं, जो न केवल राष्ट्रीय ईवी लक्ष्यों को आकार देगा, बल्कि हरित परिवहन नीति, बुनियादी ढांचे की तैनाती और विनिर्माण रणनीति की रूपरेखा भी तैयार करेगा।संक्षेप में, भारत की विद्युत गतिशीलता के भविष्य की कहानी महानगरीय महानगरों के गलियारों में प्रतीक्षा नहीं कर रही है। यह छोटे शहरों की सड़कों पर सामने आ रहा है, जहां हर यात्री की यात्रा, वितरण मार्ग और सौर ऊर्जा से चलने वाला चार्जर कल के स्वच्छ गतिशीलता मार्गों के लिए गति पैदा करता है।अस्वीकरण: इस लेख में व्यक्त विचार और राय पूरी तरह से मूल लेखक के हैं और किसी का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं टाइम्स ग्रुप या उसके कर्मचारी.
